Привет, на связи Летундра!
Закончилось жаркое лето, мы перевернули календарь, а на Востоке жизнь закипает: принимают туристов, облачают кресла эконома в шёлк и ждут болельщиков на чемпионат мира по футболу. Государства Персидского Залива действительно платежеспособны и инвестиционно притягательны. Несмотря на доходность нефтяных месторождений, правительства не ограничиваются ресурсной экономикой, вкладываются в туризм и, традиционно, в авиацию.
В 2021-2022 финансовом году Emirates перевезли 19,6 млн пассажиров, Qatar Airways — 18,6 млн, Saudia — 11,6 млн. Etihad получили рекордную прибыль в первом квартале, как и Air Arabia, заработавшая 122 млн за тот же период… Но всё ли так замечательно? Несмотря на шик и восточную роскошь, назревает проблема: передел рынков и жестокая конкуренция. Раскол по позициям об объёмах добычи нефти ситуацию усугубляет.
Саудовский принц решил вложить в развитие авиации по разным данным от 100 до 147 млрд долларов на покупку только для лоукостера flynas 250 самолётов, и 30 млрд на создание премиум-авиалинии. Идут разговоры и о создании туристической зоны размером с Бельгию со всей необходимой инфраструктурой. Предпосылки для оптимизма у Саудовской Аравии есть: в этом году спрос на туристические услуги увеличился в два раза.
Передел рынка затеян ещё Катаром, местом проведения грядущего чемпионата мира по футболу. Идеей пользуются несколько игроков помельче: Oman Air в дни матча ставит 48 рейсов из Дохи в Маскат и обратно. Air Arabia и Kuwait Airways используют ту же схему. Организаторы чемпионата ожидают полтора миллиона болельщиков, поэтому запуск шаттлов из соседних стран необходим.
Такая активность бросает тень на лидирующую позицию Emirates. Более того, их флот не позволяет вписаться в концепцию: двухпалубники А380 нужны при такой концентрации бортов в Дохе, как бегемот в театре.
Из ОАЭ на время чемпионата в Катар летают flydubai (Дубай) до 33 раз в день, Qatar Airways 15 раз в день, Etihad (Абу-Даби) — 42 раза в неделю, Air Arabia (Шарджа) — 14 в день. О шаттлах Emirates информации нет. Таким образом, можно сделать вывод, что стратегия дубайского флагмана, вернуть 118 двухпалубников и летать далеко-далеко, куда мало кто может себе позволить, возникла вынужденно. Поставок менее вместительных самолётов ждать несколько лет, и приходится продвигать сегмент доступной роскоши — чтобы полтысячи кресел на борту не пустовали. Намёк акционерам компании на дивиденды в следующем году в интервью Bloomberg от уходящего президента компании выглядит странным.
Интересным решением в преддверии чемпионата мира по футболу в Катаре стали многократные визы для болельщиков, предложенные ОАЭ, Оманом и Саудовской Аравией. Любой турист с картой Hayya (Хайя), необходимой для доступа на стадионы, может получить визу и находиться в странах Залива до трех месяцев.
После чемпионата на Ближнем Востоке не предвидится кратного увеличения пассажиропотока. С 2010 по 2020 рынок в среднем ежегодно рос на 8,5 %, теперь в планах 18%. Каждый имеет право на мнение.
WizzAir к уже существующей базе в Абу-Даби хотят добавить 20 новых маршрутов из Европы в Сауди. Прощупывают рынок, поставили в расписание три направления, и ищут поддержки инвесторов. Для пассажиров предложение пока представляет слабую ценность, но фаза теста может его улучшить.
В самой Саудовской Аравии стимулируют работу авиакомпаний на убыточных маршрутах, планируют развить пропускную способность к 2030 году до 330 млн пассажиров, включая 30 млн транзитных, и захотели свой чемпионат мира, подав заявку на 2030 год совместно с Грецией и Египтом.
Катар постоянно модернизирует свой аэропорт. Готовятся обслуживать по 65 млн человек в год. Вероятно, Finnair, отказавшаяся от дальнемагистральных рейсов в пользу доставки скандинавов в Доху, с этим поможет.
Ещё одно яблоко раздора в регионе — отношения с Израилем. Не все довольны их потеплением. Как только первые палестинцы вылетели на рейсе из израильского Рамона, в Иордании забили тревогу и поставили ультиматум: летайте только через нас или не возвращайтесь. Параллельно в Тель-Авиве столкнулись с тем, что Иран лоббирует сохранение воздушного пространства Омана закрытым для израильских авиалиний. Обстрел сирийского аэропорта Алеппо усугубил это противостояние. Египет, наоборот, открыл новый маршрут Шарм-эль-Шейх — Тель-Авив, и не последнюю скрипку в этом сыграл визит президента США.
В туризме и авиации региона намечаются серьёзные сдвиги. Хочется думать, что конкуренция снизит цены, но мало кто верит в сказки. Будут ли братья-арабы при таких ставках бороться мирным путём, покажет время.
