Привет, на связи Летундра!
Последний раз мы виделись с Вами в начале летнего сезона, и за это время многое успело произойти.
Россия продолжает появляться в новостных заголовках с завидной регулярностью. Национализация арендованных самолётов вызвала шок. В медиа новость подавали весьма эмоционально, не уделив внимания фактам наличия предоплаты и создания счетов для выплат лизингодателям в рублях. По ним происходит движение средств, российская сторона выполняет обязательства. Доступа к средствам у лизингодателей нет из-за введенных санкций.
В РФ сохраняют и пытаются перенастроить гражданскую авиацию: хотя приходится разбирать некоторые самолёты на детали, с запчастями помогут Китай и Иран. Проблема гражданских самолётов стоит остро, поэтому в инфополе появился подзабытый продукт дружбы народов — российско-китайский CR929. Несмотря на то, что первые серийные образцы должны появиться в 2026 году, страсти разгорелись уже сейчас. Сначала не могли договориться об условиях сертификации, российская сторона опасалась утечки технологий (самолет будет строиться в Китае из компонентов, поставляемых китайскими компаниями, но по российским чертежам). Затем помешал локдаун, санкции, и вот уже зарубежные источники поспешили с заявлениями о выходе России из проекта. Власти дали опровержение: «работаем с китайцами в тесном контакте, все предприятия трудятся». Проект будет актуализирован согласно макроэкономической ситуации.
Некоторые иностранные авиакомпании возвращаются. Из Туниса начнёт летать Nouvelair. У недавно созданного турецкого Southwind уже есть рейсы из пяти городов, активизировались перевозчики из СНГ и Ирана. В очередной раз ведутся переговоры о том, чтобы восстановить авиасообщение с Кубой и Таиландом, тайцы даже готовы субсидировать перелёты: в отличие от Европы, туризм в азиатских странах буксует. Граждане России могут ездить и в «недружественные страны» — для этого нет юридических ограничений. Правда, нет и простых путей, чтобы туда добраться. И вот собиравшийся вернуться этой осенью Wizz Air отложил планы в долгий ящик: давление недовольных из соцсетей оказалось выше желания закрыть спрос российских пассажиров. Впрочем, окончательного решения еще надо дождаться.
Российскую платёжную систему МИР стали принимать в Армении, Вьетнаме, Казахстане, Кыргызстане, Таджикистане, Узбекистане, Южной Корее, Турции, а также в Абхазии и Южной Осетии. Опцию рассматривают власти Египта, Кубы, Таиланда и Шри-Ланки.
По данным Минтранса, за январь–июль 2022 года российские авиакомпании перевезли более 51 млн пассажиров. В том, что тренд сохранится, уверенности нет: в «частичном простое» находятся 15 тысяч авиадиспетчеров, около половины от общего числа. Сейчас из России можно попасть в 68 стран, в 22 — прямыми рейсами. Авиакомпании, подняли голову и заглядывают в будущее: на сентябрь и ноябрь «Аэрофлот» и AZUR Air планируют рейсы на Мальдивы, Сейшелы и Шри-Ланку.
Государство поддерживает внутренние направления. Авиакомпании и аэропорты получают значительные субсидии. Для смежной отрасли, гостиничного бизнеса, была введена нулевая ставка НДС. Туризму внутри страны уделяют значительное внимание. Российские власти озаботились этим ещё во время пандемии, сейчас продолжают по накатанной траектории. Есть первые плоды: туристические программы появились не только на черноморском побережье, но и на Алтае, Кавказе, Камчатке. Рост спроса поддерживается кешбэком за туры. Важно, что не обошли вниманием отдалённые от европейской части регионы страны: максимальная сумма выплат для путешествий на Дальний Восток была увеличена вдвое, до 40 тысяч рублей.
России нужна опора не только среди немногочисленных и ситуативных союзников, а в первую очередь внутри страны, поэтому налаживают производство отечественных самолётов. Интересно, что в мире всего три государства строят авиадвигатели с нуля с использованием полностью отечественных комплектующих, и РФ — одно из них. Россия планирует перейти на Ту-214, Ил-114 и МС-21, первые поставки которого ожидаются в 2024 году. Глава Минпромторга анонсировал подписание договора на поставку 300 таких лайнеров «Аэрофлоту».
Самолётостроению необходимо множество смежных отраслей. Одна из них, безусловно, IT. Для покупки билетов ранее использовались иностранные системы бронирования. Теперь «Аэрофлот» и «Победа» перешли на российскую «Сирена-Трэвел». Контракт рассчитан на 5 лет. Радует то, что она не является монополистом, и у компаний есть выбор: S7 сделали его в пользу ТАИС. Эти системы существуют не первый год, но именно сейчас они пригодились — до этого особой популярностью не пользовались. Пока сообщений о других проблемах не поступает, но в будущем возможны затруднения с обновлением программного обеспечения для самолётов, в частности навигационных программ. Весной были разговоры о переходе с GPS на ГЛОНАСС, но в итоге тема развития не получила.
В России не только возрождают старые и осваивают новые технологии, но и комбинируют уже имеющиеся: «Аэрофлот» и «Федеральная пассажирская компания» договорились совместно перевозить пассажиров на Юг России — часть пути пассажир пролетит, а часть — проедет на поезде, и всё по единому билету. Можно оформить проездной, включающий перелёт до Сочи и проезд на «Ласточке» до Краснодара, Анапы и других городов. Между самолётом и поездом — перерыв в 3 часа, чтобы получить багаж и прогуляться по окрестностям. Идея проверена временем: в Германии успешно работает Lufthansa Rail&Fly, предоставляющий единый билет на самолет и поезд. Решение ожидаемое и практичное: 11 аэропортов до сих пор закрыты. Из-за этого пассажиропоток перераспределился: Сочи превращается в крупный хаб, в Грозном и Минеральных Водах стало гораздо больше рейсов.
Несмотря на экономические и политические потрясения во всех странах мира, стоит отметить, что жизнь продолжается, и возможности стоять на месте, без развития, попросту нет. Перенастройка и адаптация к сложившимся непростым условиям запущены, и уже довольно давно, и авиация не брошена на произвол судьбы. Планы и конкретные шаги в сторону развития делаются, а время — наш главный судья.
