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El caluroso verano terminó, pasamos la hoja del calendario, pero en el Oriente la vida hierve: reciben turistas, cubren los asientos de Economy con seda y esperan a los fanáticos para la Copa Mundial de Fútbol. Los Estados del Golfo Pérsico son realmente solventes y atractivos para la inversión. A pesar de la rentabilidad de los yacimientos petroleros, los gobiernos no se limitan a la economía de recursos, invierten en el turismo y, tradicionalmente, en la aviación.
En el año fiscal 2021-2022, Emirates transportó 19,6 millones de pasajeros , Qatar Airways transportó 18,6 millones y Saudía transportó 11,6 millones. Etihad obtuvo ganancias récord en el primer trimestre, al igual que Air Arabia, que ganó 122 millones en el mismo período… ¿Pero todo es tan maravilloso en realidad? A pesar de la elegancia y el lujo oriental, se está gestando un problema: la redistribución de los mercados y la competencia feroz. La división en las posiciones sobre los volúmenes de producción de petróleo agrava la situación.
El Príncipe Saudí decidió invertir en el desarrollo de la aviación, según diversas fuentes, de 100 a 147 mil millones de dólares para comprar 250 aviones flynas lowcoster, y 30 mil millones solo para crear una aerolínea premium. Se habla de crear una zona turística del tamaño de Bélgica con toda la infraestructura necesaria. Arabia Saudita cuenta con los requisitos previos para ver esta cuestión de manera optimista: la demanda de servicios turísticos de la compañía se ha duplicado este año.
La redistribución del mercado fue iniciada por Qatar, el lugar de celebración de la Copa Mundial de Fútbol. La idea es utilizada por varios jugadores del mercado más pequeños: Oman Air puso 48 vuelos de Doha a Muscat y viceversa en los días del partido. Air Arabia y Kuwait Airways utilizan el mismo esquema. Los organizadores del campeonato esperan un millón y medio de fanáticos, por lo que es necesario lanzar vuelos desde países vecinos.
Tal actividad arroja una sombra sobre la posición de liderazgo de Emirates. Además, su flota no le permite encajar en el concepto: con tal concentración de aeronaves en Doha, los A380 son tan necesarios como un hipopótamo en un teatro.
Flydubai (Dubai) vuela desde los Emiratos Árabes Unidos durante el Campeonato hasta 33 veces al día, Qatar Airways 15 veces al día, Etihad (Abu Dhabi) – 42 veces a la semana, Air Arabia (Sharjah) — 14 veces por día. No hay información sobre los vuelos programados Emirates. Por lo tanto, se puede concluir que la estrategia de la compañía de bandera de Dubai, de devolver 118 biplazas y volar muy, muy lejos, donde pocas personas pueden permitírselo, surgió de forma forzada. Las entregas de aviones menos espaciosos hay que esperarlas varios años, y nos vemos obligados a promover el segmento de lujo asequible, para que medio millar de asientos a bordo no estén vacíos. La sugerencia a los accionistas de la compañía sobre los dividendos del próximo año en una entrevista con Bloomberg del presidente saliente de la compañía parece extraña.
Una decisión interesante en la víspera del Campeonato Mundial de Fútbol en Qatar fueron las visas de múltiples para los fanáticos ofrecidas por los Emiratos Árabes Unidos, Omán y Arabia Saudita. Cualquier turista con la tarjeta Hayya, necesaria para acceder a los estadios puede obtener una visa y permanecer en los países del Golfo hasta tres meses.
Después del campeonato en el Medio Oriente, no se espera un aumento múltiple en el tráfico de pasajeros. De 2010 a 2020, el mercado creció un promedio anual de 8,5%, ahora está en planes crecer un 18%. Todo el mundo tiene derecho a una opinión.
WizzAir ya tiene una base en Abu Dhabi y ahora quieren agregar 20 nuevas rutas desde Europa a Medio Oriente, esta vez a Saudí. Sondean el mercado, pusieron tres direcciones en el calendario y buscan el apoyo de los inversores. Para los pasajeros, la oferta aún no tiene mucho valor, pero la fase de prueba puede mejorarla.
En Arabia Saudita, las aerolíneas están estimulando el trabajo en rutas no rentables, planean desarrollar la capacidad para 2030 a 330 millones de pasajeros, incluidos 30 millones de pasajeros en tránsito, y quieren su propio Campeonato Mundial, pues presentaron la solicitud para 2030 junto con Grecia y Egipto.
Qatar está modernizando constantemente su aeropuerto. Se prepara para atender a 65 millones de personas al año. Es probable que Finnair, que ha abandonado los vuelos de larga distancia a favor de llevar a los escandinavos a Doha, ayude con esto.
Otra manzana de la discordia en la región es la relación con Israel. No todos están contentos con su apertura. Tan pronto como los primeros palestinos despegaron en un vuelo desde el Ramon israelí, en Jordania sonaron las alarmas y dieron un ultimátum: volad solo a través de nosotros o no regreséis. Paralelamente, en Tel Aviv, se enfrentaron al hecho de que Irán presionó para mantener cerrado el espacio aéreo de Omán a las aerolíneas israelíes. El bombardeo del aeropuerto sirio de Alepo agravó esta confrontación. Egipto, por el contrario, abrió una nueva ruta Sharm el-Sheij – Tel Aviv, pero un rol de importancia jugó la visita del presidente de Estados Unidos.
El turismo y la aviación de la región están experimentando importantes cambios. Quisiera pensar que la competencia reducirá los precios, pero pocas personas creen en los cuentos de hadas. El tiempo mostrará si los hermanos árabes eligen el camino pacífico ante tales apuestas.
