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Volar se vuelve cada vez más caro. El combustible se encarece, y para volar se necesita mucho: el nuevo Airbus A321neo quema 40 litros de queroseno por minuto, por lo que casi la mitad del precio del boleto depende de la situación del mercado.
En el contexto de la disminución del transporte durante la pandemia, las aerolíneas no detuvieron el trabajo de las oficinas de prensa. Debido al número de rumores lanzados, parecía que la voz de los verdes había sido escuchada, y las aerolíneas pensaron seriamente en transferir sus parques a combustible verde. Mientras los aviones estaban en el suelo, pocos se dejaban asombrar por la diferencia de 4 cifras entre el precio del combustible convencional y el precio del combustible con el prefijo «bio».
Sin embargo, ahora que la crisis de la aviación relacionada con la pandemia está casi superada, son más las conversaciones. Veamos, a qué conducirá todo esto.
- Los productores de combustible ecológico están interesados en comenzar a venderlo: Exxon Mobile entregó 1,25 millones de litros a Singapur, lo que es suficiente para cien vuelos de media distancia.
- Las aerolíneas no desean pagar el peaje verde. Lufthansa y Air France-KLM hablaron durante el invierno de que esto podría crear una ventaja no competitiva para las aerolíneas que no tienen necesidad de invertir en la economía verde.
- La UE aprobó el verano pasado una enmienda a la legislación que elimina los créditos fiscales para el combustible de aviación: ahora los transportistas tendrán que pagar más por el queroseno o cambiar a un combustible más ecológico.
- Según los datos de IATA, el costo del queroseno en sí mismo ha aumentado en un 144% desde el año pasado
Por lo tanto, es muy posible que todos los que deseen volar a Europa estén obligados a cumplir con los estándares de ecología. Y esto conducirá a la estratificación del transporte. La Unión Europea se ocupará de «los suyos»: vale la pena recordar los enormes préstamos estatales que recibieron algunos transportistas durante el apogeo de la pandemia. Pero los nuevos estándares estarán fuera del alcance de los pasajeros de muchos otros países no tan ricos. En este caso, sus gobiernos tendrán que negociar con la UE, y esto le da a esta última otro instrumento de influencia, y la oportunidad de mantener la reputación de defender a terceros países subdesarrollados que buscan entrar en contacto con la civilización europea.
Rusia todavía produce queroseno de aviación de clase mundial, incluso para la exportación. Por ahora hay suficiente tiempo para comenzar a corresponder a las nuevas tendencias mundiales, fuertemente promovidas en Occidente. Según el pronóstico optimista de Shell, la participación en la venta de biocombustibles representará el 10% del mercado mundial solo para 2030.
En Holanda, en 2022, tienen previsto abrir una planta con capacidad para producir 125 millones de litros de combustible anuales, mientras que la finlandesa Neste cuadruplicará la producción este año y producirá 500 millones de litros de biocombustible al año.
En cuanto a los países de la OPEP, no tenemos datos de que se planee producir biocombustible en su territorio.
