Статус границ

Статус границ

Самая актуальная и полезная информация о статусе границ. Достоверные данные о ситуации COVID-19 в мире и Российской федерации.

Чаще всего ищут

 

Угрозы зелёной экономики

Летать становится дороже. Топливо дорожает, а для перелёта его нужно очень много: новейший Airbus A321Neo сжигает по 40 литров керосина в минуту, поэтому почти половина цены билета зависит от ситуации на рынке.

На фоне спада перевозок во время пандемии, авиалинии не останавливали работу пресс-офисов. Из-за запущенного маховика слухов сложилось впечатление что голос зелёных услышан, и авиакомпании всерьёз задумались о переводе своих парков на зелёное горючее. Пока самолёты стояли на земле, мало кого смущало 4-х кратное различие в цене обычного и топлива с приставкой «био».

Однако сейчас, когда кризис в авиации, связанный с пандемией, почти преодолён, разговоров стало больше. Рассмотрим, к чему это ведёт.

1) Производители экологичного топлива заинтересованы в том, чтобы начать его продавать: Exxon Mobile поставили в Сингапур 1,25 млн литров, чего хватит на сотню среднемагистральных рейсов.

2) Авиакомпании не желают оплачивать зелёную пошлину. Lufthansa и Air France-KLM ещё зимой говорили о том, что это может создать неконкурентное преимущество для авиакомпаний, у которых нет необходимости инвестировать в зелёную экономику.

3) ЕС ещё прошлым летом приняли поправку к законодательству, которая отменяет налоговые льготы для авиационного топлива — теперь перевозчикам придётся либо больше платить за керосин, либо переходить на более экологичное горючее.

4) Согласно данным IATA, стоимость керосина и сама выросла на 144% с прошлого года.

Итак, вполне может выйти, что все желающие летать в Европу будут обязаны соблюдать стандарты экологичности. И это приведёт к транспортному расслоению. О «своих» Евросоюз позаботится: стоит вспомнить огромные государственные кредиты, которые получали некоторые перевозчики во время разгара пандемии. Но новые стандарты окажутся не по карману пассажирам из многих других, не столь богатых стран. В таком случае их правительствам придётся договариваться с ЕС, и это даёт последнему ещё один инструмент влияния, и возможность поддержать репутацию защитника недоразвитых третьих стран, стремящихся соприкоснуться с европейской цивилизацией.

Опальная Россия по-прежнему производит авиакеросин мирового уровня, в том числе и на экспорт. Времени для того, чтобы начать соответствовать новым мировым трендам, усиленно продвигаемым на Западе, пока достаточно. По оптимистичному прогнозу Shell, доля продажи биотоплива составит 10% от общемирового рынка только к 2030 году.

В Нидерландах в 2022 году планируют открыть завод с возможностью производить по 125 млн литров топлива ежегодно, а финская Neste в этом же году увеличит выработку в 4 раза и будет выдавать по 500 млн литров биотоплива в год.

Что касается стран ОПЕК, то у нас нет данных о том, чтобы на их территории планировали производить биотопливо.